Ky vit është një vit i madh për industrinë e logjistikës, me konkurrencë të ashpër dhe flamuj të betejës që fluturojnë:
Në qershor, J&T Express paraqiti dokumentet e saj të renditjes në Bursën e Hong Kongut; Në gusht, SF Express (002352.SZ) aplikoi për një listë dytësore në Bursën e Hong Kongut; Në shtator, Cainiao paraqiti gjithashtu dokumentet e saj të renditjes në Bursën e Hong Kongut.
Gjigantët e logjistikës janë duke u përgatitur, në dukje të gatshëm për të filluar një raund të ri të luftës.
Ekziston një sfond i rëndësishëm për këtë: Meqenëse kufizimet e pandemisë u hoqën në gjysmën e parë të vitit, çmimi për paketë për të gjitha kompanitë korrierësh është ulur. Shentong Express (002468.SZ), i cili pa një rënie relativisht të madhe, ra çmimin për pako me 8.2% në 2.35 juanë, duke shënuar fillimin e një raundi të ri të luftërave të çmimeve.
Edhe JD.com (JD.O, 09618.HK), i cili gjithmonë e ka pozicionuar veten si një shërbim të nivelit të lartë, uli pragun e tij falas të transportit nga 99 juan në 59 juan për herë të parë.
A është kjo raund i konkurrencës vetëm një përsëritje e luftërave të mëparshme të çmimeve?
Në sipërfaqe, është një luftë çmimesh, por në realitet, është konkurrencë globale.
Diskutimi i industrisë së logjistikës së Kinës në mënyrë të pashmangshme përfshin tregtinë elektronike.
Aktualisht, paketat e tregtisë elektronike përbëjnë më shumë se 80% të vëllimeve të paketave të shprehura, dhe niveli i rritjes së shitjeve me pakicë të tregtisë elektronike është dukshëm më e shpejtë se ajo e shitjeve totale të shitjes me pakicë.
Pas çdo kompanie në rritje të tregtisë elektronike në Kinë, ekziston një kompani përfaqësuese e logjistikës, të tilla si Alibaba's (Baba.N, 09988.hk) Cainiao, JD.com's JD Logistics (02618.hk), dhe Pinduoduo (PDD.O) J&T Shpreh.
Për sa i përket modeleve të biznesit, të tre kompanitë logjistike të tregtisë elektronike ndryshojnë shumë: JD Logistics funksionon drejtpërdrejt, Cainiao kryesisht funksionon si një platformë logjistike, dhe J&T Express përdor një model ekskluziviteti.
Edhe pse Cainiao dikur pretendonte se nuk merrej me shërbime korrierësh, nga Daniao në Cainiao Dorëzimi i drejtpërdrejtë dhe tani Cainiao Express, roli i shërbimeve korrier brenda Cainiao është bërë gjithnjë e më e rëndësishme.
Aktualisht, Cainiao Express pozicionon vetë si një shërbim korrier cilësor, duke ndihmuar biznesin e drejtpërdrejtë të Alibaba (supermarketi TMALL) të arrijë shërbimet e shpërndarjes së ditës tjetër, një pozicionim shumë i ngjashëm me JD Logistics.
Një tjetër ndryshim i madh midis tre kompanive është biznesi i tyre jashtë shtetit.
Cainiao gjeneron 47% të të ardhurave të saj nga logjistika ndërkombëtare, përfshirë mallrat kineze që eksportohen dhe të importuara jashtë shtetit që importohen. Kompania është kompania më e madhe ndërkufitare e tregtisë elektronike në botë.
Cainiao rrjedh gjithashtu 46% të të ardhurave të saj nga logjistika e brendshme, me të ardhura prej 36 miliardë juanë në vitin fiskal 2022 (viti fiskal i Cainiao përfundon në mars), duke u renditur i treti në mesin e kompanive logjistike të tregtisë elektronike me cilësi të brendshme.
J&T Express filloi në Azinë Juglindore, e themeluar në vitin 2015 dhe hyri në tregun kinez në vitin 2020 pavarësisht shumë dyshuesve. Në vetëm tre vjet, ajo arriti në një shkallë prej 28.3 miliardë juanë në tregun kinez, me një pjesë të tregut prej 10.9% sipas vëllimit të paketave, duke u renditur në vendin e gjashtë.
Vitin e kaluar, J&T Express gjeneroi të ardhura prej 16.4 miliardë juanë nga Azia Juglindore, duke përbërë 33% të të ardhurave të saj totale.
Edhe pse JD Logistics ka një prani të huaj, ajo kryesisht funksionon në Kinë.
Jo vetëm logjistika e tregtisë elektronike, por SF Express gjithashtu hyri në tregun e Azisë Juglindore në vitin 2021 përmes blerjes së Kerry Logistics. Aktualisht, është një udhëheqës midis kompanive logjistike gjithëpërfshirëse në Azinë Juglindore. Qëllimi kryesor i këtij raundi të financimit në Bursën e Hong Kongut është të përmirësojë aftësitë logjistike ndërkombëtare dhe ndërkufitare.
Shtë e qartë se kompanitë që kërkojnë financim në këtë raund kanë një shkallë të caktuar të biznesit jashtë shtetit. Lufta e çmimeve është vetëm një fasadë; Thelbi tashmë është përshkallëzuar në konkurrencën globale.
Konkurrenca në shkallë të përgjithshme dhe përfitimi.
Në kontekstin e konkurrencës globale, tregu kinez është padyshim i rëndësishëm, por kompanitë nuk duhet të kufizohen në fitimet dhe humbjet e një qyteti të vetëm. Në fund të fundit, gjithçka zbret në konkurrencën në shkallë të përgjithshme dhe përfitimin.
Ndër tre kompanitë logjistike të tregtisë elektronike, JD Logistics mbetet më e madhja, me të ardhura prej 137.4 miliardë juanë vitin e kaluar, i ndjekur nga 77.8 miliardë juanë e Cainiao në vitin fiskal 2022, dhe 50.1 miliardë Yuan të J&T Express në 2022.
Të dy JD Logistics dhe J&T Express kanë bërë blerje të konsiderueshme vitet e fundit.
JD Logistics fitoi Kuayue Express në Gusht 2020 dhe Deppon Logistics (603056.SH) në korrik të vitit të kaluar.
J&T Express fitoi njësi në Azinë Juglindore nga qershori deri në gusht 2021, Best Express në Dhjetor 2021, dhe Fengwang Express në maj të këtij viti, ky i fundit ishte biznesi i ekskluzivitetit të ekskluzivitetit të SF Express.
Për sa i përket rritjes organike vetëm, Cainiao ka tejkaluar JD Logistics këtë vit, me normën e rritjes së JD Logistics që vazhdon të bjerë.
Meqenëse viti fiskal i Cainiao nuk është një vit kalendarik, duke përdorur të dhëna nga gjysma e parë e këtij viti, shkalla e rritjes organike të Cainiao është 24.7%, ende shumë më shpejt se JD Logistics '5.9%.
J&T Express, e cila hyri në tregun e brendshëm relativisht vonë, ka parë që luhatet normat e rritjes në fazat e hershme të tij, me një normë të rritjes organike prej 28.2% në gjysmën e parë të këtij viti (në terma RMB).
Për sa i përket përfitimit, marzhi bruto i Cainiao është më i lartë se JD Logistics, dhe marzhi i saj i rregulluar i fitimit operativ ka treguar një prirje shumë të qartë lart, duke arritur përfitimin në tremujorin e parë të vitit fiskal 2023, ndërsa JD Logjistika është akoma në humbje.
Marzhi bruto i J&T Express u kthye pozitiv vetëm në gjysmën e parë të këtij viti, me një humbje të konsiderueshme të përgjithshme, me një diferencë të rregulluar të fitimit operativ prej -19.9% vitin e kaluar.
Logjistika e nivelit të lartë të nivelit të lartë të studentëve JD nuk ka të dhëna kaq të mira financiare.
JD Logjistika: Të kesh sukses për shkak të JD, duke luftuar për shkak të JD
Liu Qiangdong dikur tha, "Në të ardhmen, mund të ketë vetëm dy kompani korrierësh që mbijetojnë në industrinë e logjistikës vendase, njëra është JD, dhe tjetra është SF Express."
Kjo deklaratë është vetëm gjysma e saktë.
Në atë kohë, Alibaba nuk u angazhua në shërbime korrierësh, dhe kompani si SF Express dhe Tre Tongdachang nuk ishin konkurrentë për JD ose SF Express. Sidoqoftë, shkalla e vetë-operuar e Alibaba u rrit më e madhe, dhe Pinduoduo gjithashtu u shfaq.
Ndërsa kompanitë e tregtisë elektronike arrijnë një nivel të caktuar të zhvillimit, ato duhet të forcojnë kontrollin mbi segmentin logjistik. Logjistika e menaxhuar mirë mund të zvogëlojë kostot, të përmirësojë cilësinë e shërbimit dhe të promovojë zhvillimin e biznesit, duke ushqyer kështu më shumë porosi.
Nga ky këndvështrim, nuk ka gjasa që katër gjigantët kryesorë të tregtisë elektronike-JD, Alibaba, Pinduoduo dhe Douyin-do të ndihmojnë bizneset logjistike të njëri-tjetrit të rriten.
Logjistika JD u zhvillua me mbështetjen e JD. Vitin e kaluar, 74% e kostove totale të përmbushjes së JD u kontribuan në JD Logistics, një proporcion i lartë.
Sidoqoftë, për shkak të vështirësive të veta të rritjes, JD nuk mund të sigurojë më mbështetje për JD Logistics.
Vitin e kaluar, produktet elektronike dhe pajisjet shtëpiake të JD u rritën me 4.7%, dhe nevojat e përditshme u rritën me 8.1%, të dy duke goditur më të ulëta.
Në gjysmën e parë të këtij viti, shkalla e rritjes së produkteve elektronike dhe pajisjeve shtëpiake u tërhoq në 5.5%, ndërsa nevojat ditore panë rritje negative, me një rënie të kombinuar prej 0.2% nga viti në vit.
Në vitin e kaluar dhe gjysmën e parë të këtij viti, të ardhurat nga JD Logistics nga JD u rritën me 5.9% dhe u ulën me 2.4%, përkatësisht.
Nga këndvështrimi i ekonomive të shkallës, logjistika JD duhet të zgjerojë më shumë klientë të jashtëm.
JD Logistics kategorizon klientët e saj në tre lloje: Grupi JD, klientët e integruar të zinxhirit të furnizimit të jashtëm dhe klientët e tjerë të jashtëm.
Dallimi kryesor midis dy të fundit është se zinxhiri i integruar i furnizimit ofron shërbime me zinxhir të plotë me më shumë levë çmimi, ndërsa kompania ofron produkte të standardizuara siç janë korrier dhe mallra për klientët e tjerë të jashtëm, ku është çështje për të marrë atë që paguani.
Që nga viti 2019, shkalla e rritjes së klientëve të tjerë të jashtëm ka tejkaluar shumë atë të klientëve të integruar të zinxhirit të furnizimit të jashtëm, duke treguar që përpjekjet e kompanisë për të zgjeruar këto të fundit nuk kanë qenë shumë të suksesshme.
Për më tepër, platformat si Douyin dhe Kuaishou i përkasin "klientëve të tjerë të jashtëm", që do të thotë JD Logistics vetëm u siguron atyre produkte të standardizuara dhe garon me SF Express, Tongdachang, dhe të tjerët në të njëjtën platformë.
Korrikun e kaluar, blerja e Logjistikës Deppon solli më shumë klientë të tjerë.
Si rezultat, pavarësisht se është kompania e dytë më e madhe e brendshme logjistike, JD Logistics ka ende një hendek të rëndësishëm bruto të marzhit me SF Express dhe nuk mund të arrijë përfitim të qëndrueshëm si SF Express.
Liu Qiangdong nënvlerësoi qartë ndikimin e tregtisë elektronike në kompanitë logjistike. Logjistika JD nuk i ka shpëtuar pozicionimit të logjistikës së tregtisë elektronike. Mund të thuhet se ajo ka sukses për shkak të JD dhe luftimeve për shkak të JD.
Shkuarja Global: J&T Express dhe Cainiao
Siç u përmend më herët, tema kryesore e këtij raundi të konkurrencës së kompanisë Courier po shkon globale.
Kjo jo vetëm sepse tregjet e huaja ofrojnë potencial të konsiderueshëm të rritjes, por edhe sepse të dhënat e përfitimit në këto tregje janë më të mira.
Duke marrë J&T Express si një shembull, çmimi për copë në tregun e Azisë Juglindore është gati tre herë më shumë se Kina, me një diferencë bruto deri në 20% vitin e kaluar, më i lartë se SF Express. Kjo është besimi pas kthimit të J&T në tregun e brendshëm.
Megjithëse Cainiao nuk ka zbuluar marzhin bruto dhe të ardhurat për pako sipas segmentit të biznesit, llogaritjet tregojnë se të ardhurat mesatare për pako për biznesin e saj logjistik ndërkombëtar tejkaluan 25 juanë në tremujorin e parë të vitit fiskal 2023, dhe ato janë rritur nga viti në vit . Në të kundërt, të ardhurat mesatare për urdhër për logjistikën e brendshme janë më pak se 15 juanë dhe gradualisht po bien.
Hapësira e imagjinatës për biznesin ndërkufitar është me të vërtetë më e madhe.
Për sa i përket vëllimit të paketave, Cainiao është kompania më e madhe e logjistikës elektronike ndërkufitare në nivel global, duke u renditur i pari në të dy eksportin kinez dhe logjistikën e tregtisë elektronike të importit. Cainiao gjithashtu ka rrjetin më të madh të depove të tregtisë elektronike ndërkufitare në të gjithë botën.
Tre kompani kineze në dhjetëshen e parë: Era e Konkurrencës Globale ka mbërritur
Logjistika është një industri e lashtë, duke evoluar nga transporti i hershëm i rrugës dhe ujit në transportin e mëvonshëm të hekurudhave dhe ajrit, dhe së fundmi në shpërndarjen e menjëhershme të qytetit të të njëjtit qytet dhe transportin e zinxhirit të ftohtë.
Në përgjithësi, kompanitë kineze janë lotecomers në këtë industri. Ndër dhjetë kompanitë më të mira logjistike në botë, përveç kompanive kineze, të gjitha janë me seli në vende të zhvilluara si SH.B.A., Gjermani, Japoni dhe Francë.
Tre kompanitë kineze në dhjetë të parat janë SF Express (e katërta), JD Logistics (e pesta) dhe Cainiao (e dhjeta). Duke marrë parasysh zhvillimin e shpejtë të industrisë së tregtisë elektronike të Kinës dhe përqendrimin akoma të ulët në industrinë e logjistikës, kompanitë kineze ende kanë potencial të madh.
Kjo ka të ngjarë pse J&T Express insiston të kthehet në tregun kinez.
Me të arritur në shkallë të konsiderueshme, rritjen e tregtisë elektronike të huaja dhe eksportit të mallrave kineze, konkurrenca globale është bërë tema kryesore e raundit të ri të konkurrencës.
Pas kësaj valë të zhvillimit të tregtisë elektronike, Kina ka parë rritjen e disa kompanive logjistike, të tilla si JD Logistics, Cainiao dhe J&T Express.
Që nga fillimi i këtij viti, ka filluar një raund i ri i Curier Price Wars, me kompani logjistike që aplikojnë për financimin e tregut të aksioneve njëra pas tjetrës.
Sidoqoftë, duke hequr më thellë, lufta e çmimeve është vetëm një fasadë; Qëllimi kryesor i financimit është të shkojë global, i cili është tema kryesore e këtij raundi të konkurrencës.
Për shkak të zhvendosjes së Alibaba në vetë-operim dhe rritjes së pinduoduo, këto kompani janë përqendruar gjithnjë e më shumë në kontrollin e segmentit logjistik. Parashikimi i Liu Qiangdong se do të kishte vetëm dy kompani logjistike në Kinë.
Rritja e shpejtë e tregtisë elektronike Douyin ka shtuar më tej variablat në industrinë e logjistikës.
Në këtë proces të ndryshimit, JD Logistics, e cila dikur kishte një avantazh të hershëm, është kufizuar nga rritja e ngadaltë e kompanisë së saj mëmë dhe konkurrenca nga SF Express dhe të tjerët, duke rezultuar në ngadalësimin e rritjes dhe përfitimit të paqëndrueshëm.
Cainiao dhe J&T Express, nga ana tjetër, kanë përfituar nga ekosistemet e mëdha të kompanive të tyre përkatëse dhe kanë zhvilluar me shpejtësi bizneset e huaja, duke treguar që kompanitë logjistike kineze kanë ende një potencial të madh.
Koha e Postimit: Korrik-29-2024