Në të kaluarën,zgjidhje transporti me zinxhir të ftohtëpërfshirë kryesisht përdorimin e kamionëve frigoriferikë për të transportuar produkte nga një vend në tjetrin.Në mënyrë tipike, këta kamionë do të transportonin një minimum prej 500 kg deri në 1 ton mallra dhe do t'i dërgonin ato në destinacione të ndryshme brenda një qyteti ose vendi.
Megjithatë, ndryshimi i peizazhit të tregtisë, duke përfshirë rritjen e kanaleve të drejtpërdrejta te konsumatori, rritjen e tregtisë elektronike dhe rritjen e kërkesës për produkte të veçanta dhe ekskluzive, kërkon qasje dhe inovacione të reja për të përballuar këto sfida.Kjo paraqet një mundësi intriguese si për markat e mëdha ashtu edhe për ato të vogla, si dhe një grup të ri opsionesh për konsumatorët.Megjithatë, këto mundësi rritjeje sjellin gjithashtu sfida të rëndësishme operacionale dhe të zinxhirit të furnizimit, duke bërë të nevojshme kërkimin e zgjidhjeve të reja.
Është kërkuar një rimendim i rëndësishëm themelor nëzinxhiri i furnizimit të ftohtë, me zgjidhje të bazuara në teknologjinë PCM që ofrojnë potencialin për të prishur industrinë e logjistikës së zinxhirit të ftohtë të drejtuar nga asetet, e cila fillimisht ishte projektuar për botën perëndimore me demografinë e saj të veçantë dhe infrastrukturën e shitjes me pakicë.Shfaqja e tregtisë së re jo vetëm që kërkon alternativa të reja teknologjike, por gjithashtu inkurajon tregtinë tradicionale të evoluojë së bashku.Për shembull, shumë shitës me pakicë të organizuar po ndjekin krijimin e dyqaneve të errëta për të rritur aksesin e tyre dhe për të zvogëluar kohën e dorëzimit.Për më tepër, ka një interes në rritje midis markave për krijimin e një zinxhiri të ftohjes nga shpërndarësi në kirana/magazina me pakicë duke përdorur këto zgjidhje të drejtpërdrejta.
Tradicionalisht, zinxhiri i ftohjes ka përfshirë përdorimin e kamionëve frigoriferikë për të transportuar produkte nga një vend në tjetrin, zakonisht duke marrë një minimum prej 500 kg deri në 1 ton mallra dhe duke i dërguar ato në destinacione të ndryshme brenda një qyteti ose vendi.Megjithatë, sfida e paraqitur nga tregtia e re qëndron në madhësinë e paketës dhe në faktin se ajo mund të jetë e vetmja paketë me zinxhir të ftohtë midis shumë paketave ambientale që shpërndahen.Si rezultat, konvencionaleteknologjia e zinxhirit të ftohtëi kamionëve me reefer nuk është i përshtatshëm për këto skenarë.Në vend të kësaj, ne kërkojmë një zgjidhje që është:
- Pavarësisht nga forma e automjetit (si biçikleta, 3-rrota ose 4-rrota) dhe madhësia e paketimit
- I aftë për të mbajtur temperaturën pa lidhje me një burim energjie
- Në gjendje të mbajë temperaturën nga 1 orë (hiperlokale) deri në 48 orë (korrier ndërqytetës)
Në këtë kontekst, zgjidhjet që përdorin teknologjinë e ndryshimit të fazës ose "bateritë termike" kanë fituar popullaritet të konsiderueshëm.Këto janë kimikate të projektuara me pika specifike ngrirjeje dhe shkrirjeje, që variojnë nga +18°C për përdorim me çokollata deri në -25°C për përdorim me akullore.Ndryshe nga glikolet e përdorura më parë, këto materiale janë projektuar të jenë jo toksike dhe jo të ndezshme, duke i bërë ato të përshtatshme për paketim krahas produkteve ushqimore.Ato zakonisht mbyllen në një qese plastike ose shishe (të ngjashme me një paketë xhel) dhe vendosen në frigorifer për disa orë.Pasi të ngrihen, ato mund të vendosen brenda një qese ose kutie të izoluar për të ruajtur temperaturat për një periudhë të dëshiruar.
Ndryshe nga opsionet e mëparshme si paketat e xhelit dhe akulli i thatë, këto zgjidhje sigurojnë kontroll të saktë të temperaturës, duke i bërë ato më efektive se madje edhe një kamion me shirit për shpërndarje me frekuencë të lartë.Për më tepër, temperatura të ndryshme mund të mbahen brenda të njëjtit enë duke përdorur paketa ose fishekë të ndryshëm PCM, në varësi të produktit specifik që do të dorëzohet.Kjo ofron fleksibilitet operacional dhe përdorim më të lartë të aseteve, pa u mbështetur në asete të dedikuara si kamionët me referencë.Këto zgjidhje, të njohura gjithashtu si zgjidhje logjistike me ftohje pasive, praktikisht nuk kërkojnë mirëmbajtje.Kutia ose çanta nuk përmban asnjë pjesë lëvizëse, duke minimizuar rrezikun e dëmtimit dhe ndërprerjes.Këto njësi mund të variojnë në madhësi nga 2 litra deri në 2000 litra, duke u ofruar përdoruesve fleksibilitet në madhësi.
Nga pikëpamja ekonomike, shpenzimet kapitale (capex) dhe shpenzimet operacionale (opex) për këto zgjidhje janë deri në 50% më të ulëta në krahasim me një kamion frigoriferik.Për më tepër, kostot kryhen vetëm për sasinë specifike të hapësirës së përdorur, dhe jo për të gjithë automjetin.Këta faktorë ofrojnë një avantazh të pashembullt ekonomik, duke siguruar çdo herë shpërndarjen me kosto efektive për klientin.Për më tepër, këto zgjidhje eliminojnë përdorimin e lëndëve djegëse fosile, të cilat tradicionalisht kanë fuqizuar zinxhirin e ftohtë, duke i bërë ato jo vetëm të qëndrueshme ekonomikisht, por edhe të qëndrueshme për mjedisin.
Vlen të përmendet se pavarësisht përpjekjeve të shumta, shumica e kompanive tradicionale të logjistikës me zinxhir të ftohtë kanë luftuar për të përshtatur operacionet e tyre për të ofruar këto shërbime.Unë besoj se për aplikime të tilla, si infrastruktura ashtu edhe mendësia duhet të jenë shumë të ndryshme nga operacionet konvencionale të zinxhirit të ftohtë, të cilat janë të përqendruara në magazinimin dhe transportin e kamionëve.Ndërkohë, shitësit e rregullt të tregtisë elektronike dhe kompanitë e dërgesave të miljes së fundit pëlqejnëHUIZHOUkanë ndërhyrë për të mbushur këtë boshllëk.Këto zgjidhje përputhen mirë me modelet e tyre dhe u japin atyre një avantazh ndaj lojtarëve tradicionalë të zinxhirit të ftohtë.Ndërsa ky sektor evoluon, është e qartë se aftësia për t'iu përshtatur teknologjive të reja dhe inovacionit do të përcaktojë fituesit në industri.
Koha e postimit: Prill-08-2024