Në të kaluarën,zgjidhje e transportit të zinxhirit të ftohtëKryesisht i përfshirë duke përdorur kamionë në frigorifer për të transportuar produkte nga një vend në tjetrin. Në mënyrë tipike, këto kamionë do të mbanin një minimum prej 500 kg deri në 1 ton mallra dhe do t'i dërgonin në destinacione të ndryshme brenda një qyteti ose vendi.
Sidoqoftë, peizazhi në ndryshim i tregtisë, përfshirë rritjen e kanaleve të drejtpërdrejta në konsumator, rritjen e tregtisë elektronike dhe rritjen e kërkesës për kamare dhe produkte ekskluzive, kërkon qasje dhe risi të reja për të përmbushur këto sfida. Kjo paraqet një mundësi intriguese për të dy markat e mëdha dhe të vogla, si dhe një grup të freskët opsionesh për konsumatorët. Sidoqoftë, këto mundësi të rritjes sjellin gjithashtu sfida të konsiderueshme operative dhe zinxhirore të furnizimit, duke kërkuar eksplorimin e zgjidhjeve të reja.
Rishikim i rëndësishëm themelor është kërkuar nëzinxhir i furnizimit të ftohtë, me zgjidhje të bazuara në teknologji PCM që ofrojnë potencialin për të prishur industrinë e logjistikës së zinxhirit të ftohtë të drejtuar nga pasuritë, e cila fillimisht ishte krijuar për botën perëndimore me demografinë e saj të veçantë dhe infrastrukturën e shitjes me pakicë. Shfaqja e tregtisë së re jo vetëm që kërkon alternativa të reja teknologjike, por gjithashtu inkurajon tregtinë tradicionale të evoluojë në të njëjtën kohë. Për shembull, shumë shitës me pakicë të organizuar po ndjekin krijimin e dyqaneve të errëta për të përmirësuar aksesin e tyre dhe për të zvogëluar kohën e dorëzimit. Për më tepër, ekziston një interes në rritje midis markave në krijimin e një zinxhiri të ftohtë shpërndarës-në-Kirana/dyqan me pakicë duke përdorur këto zgjidhje të drejtpërdrejta.
Tradicionalisht, zinxhiri i ftohtë ka përfshirë përdorimin e kamionëve në frigorifer për të transportuar produkte nga një vend në tjetrin, duke marrë zakonisht një minimum prej 500 kg deri në 1 ton mallra dhe duke i dërguar ato në destinacione të ndryshme brenda një qyteti ose vendi. Sidoqoftë, sfida e paraqitur nga një tregti e re qëndron në madhësinë e paketës dhe fakti që mund të jetë e vetmja paketë e zinxhirit të ftohtë midis shumë paketave të ambientit që shpërndahen. Si rezultat, konvencionaleTeknologjia e zinxhirit të ftohtëe kamionëve Reefer nuk është i përshtatshëm për këto skenarë. Përkundrazi, ne kërkojmë një zgjidhje që është:
-i pavarur nga forma e automjetit (të tilla si biçikletë, 3 rrota, ose me 4 rrota) dhe madhësia e paketës
- i aftë për të ruajtur temperaturën pa lidhje me një burim energjie
- Në gjendje të mbajë temperaturën nga 1 orë (hiperlokal) deri në 48 orë (ndërlidhëse ndërkombëtare)
Në këtë kontekst, zgjidhjet që përdorin teknologjinë e ndryshimit të fazës ose "bateritë termike" kanë fituar popullaritet të konsiderueshëm. Këto janë kimikate të krijuara me pika specifike të ngrirjes dhe shkrirjes, duke filluar nga +18 ° C për t'u përdorur me çokollata në -25 ° C për t'u përdorur me akullore. Për dallim nga glikolet e përdorura më parë, këto materiale janë krijuar për të qenë jo toksike dhe jo të ndezshme, duke i bërë ato të përshtatshme për paketim së bashku me produktet ushqimore. Ato janë të mbyllura në mënyrë tipike në një qese plastike ose shishe (të ngjashme me një paketë xhel) dhe vendosen në një frigorifer për disa orë. Pasi të jenë ngrirë, ato mund të vendosen brenda një qese ose kuti të izoluar për të ruajtur temperaturat për një periudhë të dëshiruar.
Për dallim nga opsionet e mëparshme, siç janë paketat e xhelit dhe akulli i thatë, këto zgjidhje ofrojnë kontroll të saktë të temperaturës, duke i bërë ato më efektive sesa një kamion reefer për shpërndarjen me frekuencë të lartë. Për më tepër, temperatura të ndryshme mund të mbahen brenda të njëjtës enë duke përdorur pako të ndryshme PCM ose fishekë, në varësi të produktit specifik që po dorëzohet. Kjo ofron fleksibilitet operacional dhe shfrytëzim më të lartë të pasurive pa u mbështetur në asete të dedikuara si kamionët Reefer. Këto zgjidhje, të njohura gjithashtu si zgjidhje logjistike të ftohura pasive, nuk kërkojnë praktikisht asnjë mirëmbajtje. Kutia ose çanta nuk përmban asnjë pjesë lëvizëse, duke minimizuar rrezikun e dëmtimit dhe joproduktive. Këto njësi mund të shkojnë në madhësi nga 2 litra gjatë gjithë rrugës deri në 2000 litra, duke u siguruar përdoruesve fleksibilitet në madhësi.
Nga pikëpamja ekonomike, shpenzimet e kapitalit (CAPEX) dhe shpenzimet operacionale (OPEX) për këto zgjidhje janë deri në 50% më të ulëta në krahasim me një kamion në frigorifer. Për më tepër, kostot janë bërë vetëm për sasinë specifike të hapësirës së përdorur, sesa për të gjithë automjetin. Këta faktorë ofrojnë një avantazh ekonomik të pashembullt, duke siguruar shpërndarjen me kosto efektive për klientin çdo herë. Për më tepër, këto zgjidhje eliminojnë përdorimin e karburanteve fosile, të cilat tradicionalisht kanë mundësuar zinxhirin e ftohtë, duke i bërë ato jo vetëm të zbatueshëm ekonomikisht, por edhe të qëndrueshëm ndaj mjedisit.
Vlen të përmendet se përkundër përpjekjeve të shumta, shumica e kompanive tradicionale të logjistikës së zinxhirit të ftohtë kanë luftuar për të përshtatur operacionet e tyre për të ofruar këto shërbime. Unë besoj se për aplikime të tilla, si infrastruktura ashtu edhe mendësia duhet të jenë shumë të ndryshme nga operacionet konvencionale të zinxhirit të ftohtë, të cilat janë të përqendruara në deponimin dhe kamionët. Ndërkohë, shitësit e rregullt të tregtisë elektronike dhe kompanitë e ofrimit të miljeve të fundit siHuizhoukanë hyrë brenda për të mbushur këtë boshllëk. Këto zgjidhje përputhen mirë me modelet e tyre dhe u japin atyre një avantazh ndaj lojtarëve tradicionalë të zinxhirit të ftohtë. Ndërsa ky sektor evoluon, është e qartë se aftësia për t'u përshtatur me teknologjitë e reja dhe inovacionin do të përcaktojë fituesit në industri.
Koha e postimit: Prill-08-2024